当一辆车能用Pi币买：迈阿密街头响起的“实用主义”钟声

最近看到一条消息，说是在美国迈阿密，有一家叫 CUBE MOTORS 的汽车商家，正式支持用 $Pi 来购车了。听到这个消息，我愣了一下，随后打开 Pi Browser 上的 Pi Map，果然，这家店已经上线，标注明确、信息清晰，确实是接受 Pi 支付的一家实体商户。

如果是在2021年看到这种新闻，我大概率会觉得这是个炒作噱头。但如今，2025年了，我们这些挖了三四年的“老矿工”也变得现实多了。能买车？用Pi？是的，这真的让我有点动容。

关于“可用性”这件事，Pi终于迈出一步

在币圈，大多数项目吹的是“未来”，喊的是“生态”，画的是“大饼”。你看白皮书、路线图，一个比一个完美。但当你问一句：“现在这个币能干嘛？”很多时候就陷入了尴尬的沉默。

Pi也是如此，它诞生于“零撸”逻辑，迅速聚集起一批先锋用户，用移动端挖矿的方式打破了早期币圈的高门槛。起初大家都在坚持打卡、KYC、等待迁移，每一步都像是盖楼前的地基。但时间久了，大家自然会问：“这些积分一样的Pi，究竟能干嘛？”

于是，这条新闻像是一颗石子，砸进了沉寂的湖面——它让人看到了一个曾被反复提及但始终未能落地的词：utility（实用性）。

CUBE MOTORS 接受Pi币，并非遥远的未来，也不是封闭系统中的模拟消费，而是实打实的线下商户、真实物品、真实交易。如果你恰好在迈阿密、钱包里又有些Pi，那这辆车，确实是你可以买走的。

汽车是高价值消费品，它代表着自由、移动、甚至身份认同。一个商家愿意用Pi交易汽车，这不是“意思一下”的捧场，也不只是蹭热度，这背后，是某种程度上的信任。

这个动作，传递的信号是明确的：

这与一些“测试用Pi消费”的App不同。在那类内部DApp里，交易常常是封闭、回圈的，有时还需要“申请资格”或者“限量抢购”。而像CUBE MOTORS这样的商户，它把“Pi支付”搬到了开放市场上去，面对的，是现金流、库存压力和真正的用户判断。这无疑是种冒险，但也是一种真实。

我还记得自己注册Pi是在2020年，一个朋友半夜发我一张截图，说：“这个能0撸，万一火了呢？”我看了看界面，觉得也没啥事，顺手点了“开始”。此后几年，每天点一次雷达，早成了生活的一部分。

说实话，中间也多次想过放弃。KYC排队排到心态崩溃，钱包迁移一波三折，开放交易遥遥无期。尤其是在外面的人不理解的时候，总有人调侃我们是“Pi教徒”。我们也笑一笑，心里却知道，真正坚持下来的，都不是因为“幻想暴富”，而是那种“已经坚持这么久了，再等等也无妨”的执着。

而如今，这条来自迈阿密的消息，就像一张突然送到门口的车票，它告诉你——路还在延伸，有人已经开上车，往前开了。

我知道这件事不代表Pi生态已然成熟，也不意味着我们手上的Pi明天就能在全世界通行。现在去迈阿密用Pi买车的人可能少之又少，商家的库存也未必能支撑持续性；更现实的是，目前Pi的交易通道仍不稳定，场外价格波动大，监管框架也仍未明晰。

但这不是我们不去记录这一步的理由。

就像当年比特币第一次买披萨、以太坊第一次支持DApp，起初也都被人嘲笑。可如果没有人去走那第一步，后面的任何发展都无从谈起。

今天CUBE MOTORS接入Pi支付，也许只是微不足道的一小步，但对长期参与者而言，是一种信心，是一种确认：我们坚持的事情，并非永远只是理念，它也可以抵达现实。

看完新闻的那一刻，我脑子里想的是：“如果有更多商家像CUBE一样，那Pi的命运也许真的会有所不同。”

我们总说生态、说落地，但生态不会凭空而来，它需要一个个具体的人、具体的产品、具体的场景。就像这家汽车店一样，愿意付出成本，把“实验”变成“现实”。

现在，Pi钱包、广告系统、DApp开发框架都已经上线，核心团队也在推Pi Network Ventures，鼓励创业者用Pi做产品。如果你是开发者，或许真的可以动起来；如果你是用户，也许可以换个角度看待手中的Pi：不再只是“等它涨价”，而是思考能否用它“做点事”。

迈阿密的一家汽车店，没能让Pi一夜之间登上Coinbase或Binance，但它确实给这个漫长等待的旅程，点亮了一盏小灯。

在币价低迷、市场冷淡的时候，这种“微小落地”反而显得更有力量。因为它不是靠炒作，而是靠商家和社区之间最直接的对接。

未来Pi会怎样，没人能打包票。但这条链，今天多了一份真实。那辆可以用Pi买的车，就停在迈阿密的某条街上，阳光照着，轮胎沾着尘土——你可以理解为广告，也可以把它当作一个开始。

一个属于现实世界的，普通但踏实的开始。